蔚来ES8五座版的逻辑很直接：车身、动力、底盘都按大车的规格来，只把第三排座椅拿掉。对二胎以下、常年不满载的家庭，这个版本可能比七座更贴近日常。

空间：轴距不变，行李厢变大

五座版长宽高5280/2010/1800mm，轴距3130mm，与六座、七座版本完全一致。轴距决定了前后排乘客的腿部余量，取消第三排后多出来的纵向空间转给行李厢，装大件、放婴儿车时不必再反复挪座椅。

座舱：环抱式布局加两块“软配置”

车内是环抱式座舱，Skyline数字天际线横贯前方，15.6英寸中控屏运行SkyOS·天枢全域操作系统。两个新主题——足球盛宴与日影时序——属于情绪层面的配置，改变的是界面观感，不涉及功能增减。

音响：2600W功放的底气

27个扬声器、8.1.4.2布局、功放额定功率2600W。多声道布局的作用是把声场铺开，让每个座位都处在有效听音区内，而不是只有主驾位置听感最好。

动力：520kW与900V的组合

五座版搭载全域900V高压架构与双电机智能四驱，前感应异步电机最大功率180kW，后永磁同步电机最大功率340kW，综合功率520kW。900V架构的实际意义是降低电流、减少损耗，充电时也更容易维持高功率。

电池为标配102kWh，CLTC续航655km。CLTC更接近实验室工况，城市通勤的参考价值较高，高速长途则建议按实际路况估算。

底盘：双腔空悬与CDC同时在列

双腔空气悬架与单阀外置CDC均未缺席，可实现4D全域舒适领航，并通过AI能力持续成长。双腔空悬可以兼顾高度调节与刚度调节，CDC按路面实时改变阻尼，这类硬件通常出现在更高价位的车型上。

从配置分布看，五座版并没有被当作入门版来对待。它更像是给“不需要第三排”这个真实需求做的一次定向裁剪，减掉的只有座椅，其余照旧。

（图片来源：汽车之家）