为自动驾驶开路，宽凳科技将率先发布国内首张高精地图

“我们主要的目标是2020-1021年自动驾驶的量产车，我们不是做概念验证，今年内就会发布国内第一张高精地图。”
这是宽凳科技创始人兼CEO刘骏在近期的一次媒体见面会上所说的。

宽凳科技创始人兼CEO刘骏

刘骏，前百度外卖董事长，百度公司副总裁。刘骏在担任百度LBS事业部总经理时，传言曾把百度地图市场份额做到70%。更早之前，他还是Google中国工程院副院长兼全球工程技术总监。
告别百度后，刘骏利用在地图方面的丰富经验创办了宽凳科技，并且在明确战略布局：不做车、不做自动驾驶、也不做车联网操作系统，只专注于高精地图的研发。
国内第一张高精地图，宽凳势在必得
“高精地图到底是什么？使用高精地图的意义在哪？”很多人都会有这样的疑问。简单说来就是一个自动驾驶车辆有高精地图，或没有高精地图，就像人受过教育和没有受过教育一样。例如动物会做条件反射，遇到障碍会避一下，高精度地图相当于自动驾驶车辆的“大脑”在高精地图的指导下，整个自动驾驶的体验才会很好。

国内已有多家大型上市公司率先在自动驾驶高精地图市场中布局，百度、腾讯、高德、四维图新在过去一年内，都相继宣布了针对自动驾驶应用的高精地图发展战略。
但是在刘骏看来，现在很多市面上的地图，虽然也叫高精度地图，但是精度只比传统地图要高一些。刘骏指出：“只有精度在20厘米以内才算是真正意义上的高精地图，现在能拿出来量产成型的高精地图我认为还没有。”

在接受媒体采访的时候，刘骏表示：“宽凳是第一个可以拿出合格高精地图产品的公司，今年内我们将发布中国第一张完整的高精地图，而不只是讲概念。尽管我们公司成立只有1年的时间，但是我们已经做了其他公司5、6年做的事情。”
据悉，宽凳已经基本完成多个城市的道路采集，接下来就是快速扩张，将全国的主要干道测绘一遍，并且随着测绘规模的扩大和技术的成熟，速度会越来越快。
AI能力+地图能力才能让自动驾驶快速落地
刘骏认为，“做高精度地图，绝对是AI能力和地图能力的一个综合体现！但是它首先是一张地图，AI是为它服务的，我们的高精地图在采集过程中就充分运用了人工智能技术。”
在地图采集过程中，人工智能系统需要完成车线识别、特征点提取、构建车道的网络拓扑以及制作各种地物（人行横道、标线、交通标志）等等。目前，宽凳科技的地图分析已经实现高度自动化，基本上不需要靠人力再去完成地图的标记、同步等工作。

刘骏在演示搭载高精地图的自动驾驶车辆行驶画面的时候，解释道：“人工智能算法进行图像识别只是第一步，进而需要将三维的空间投到二维的时候，照片上都有标记点，而且不是一祯，是很多祯，达到完美地显示，例如如何将多次测量的结果组合起来，能够与三维空间的测量结果对上，又或者在不同时间段内测量结果要能够完整对上，都需要非常专业的技术与行业知识。宽凳也是目前唯一一家在高精地图上做到每一段虚线的坐标都标了出来的公司。这表示了一种强大的是自动化。”

用“中国方案”生成中国高精地图
绘制第一张地图只是完成了前期10%的工作，另外90%的实力竞争是在数据迭代更新上。同时刘骏也强调，“做好前期10%的基础工作并不轻松，要保证地图质量与精准度，还要建立完备的质量保障体系，保证高精地图‘高质量、高精度、高产出’，我们投入了大量的人力、物力、财力。”
既要花精力“做出第一张超高精地图”，又要保证后期数据能够快速、准确的实时更新，在刘骏眼中，目前唯一能够解决这一问题的的方案就是用“中国方案”生成中国高精地图，即“纯视觉+众包”的模式。

刘骏表示：“我们与其他图商不同，我们有自己两大特点，众包数据采集和摄像头高精地图方案。”刘骏进一步解释：“现在用的比较多的方法是激光雷达，它可能适合自动驾驶，但是不一定适合做高精地图。激光雷达很准没有用，最终要和地图图像融合，另外还有一个最大的问题，就是现在的自动化程度很难提升，原因是识别和测量这两个是不同的传感器，对不上的话就产生误差。宽凳高精地图可以服务于最大范围的汽车，你有没有激光雷达，我都可以提供服务，这个战略的优势就会使我们的高精地图永远是行业第一。”
纯视觉是指通过庞大的数据量可以换取高精度，由同一角度快速连拍多张照片，形成大量数据，再运用自主研发的图像识别处理算法，快速处理大量的数据影像。
所谓众包，简单说起来相当于利用量产车把测绘任务承包出去，再通过云端技术上传到数据库，使得每一辆车都成为了采集者和收获者。
既然自动驾驶已经成为人类为之努力的方向，那么高精地图就无疑会是帮助自动驾驶技术落地的关键，棋子有了，就差棋盘了！谁能最先将高精地图“量产”，谁也许就获得了未来的“先机”。