8月，对哈弗H9来说，可谓是收获的一月。其先是领衔哈弗品牌与张家界政府跨界合作战略签约，落户于张家界武陵源景区、天门山景区、茅岩河景区的“哈弗SUV自驾游基地”正式挂牌。后有哈弗H9与迷笛音乐季强强联合，打造“乐野制燥营”，为热爱音乐、热爱越野的人，带来别开生面的视听体验。

一直以来，打造极致的越野产品、传播中国越野文化、拓宽越野圈层，是哈弗品牌为旗舰车型哈弗H9打造的战略思路。从阿拉善英雄会到5·19露营节，再到现阶段的燃擎张家界、乐野制燥营地，问世6年以来，哈弗H9正在逐渐撬开越野市场和中国越野文化的缺口。对哈弗H9来说，扛起自主品牌硬派越野大旗、弘扬中国特色越野文化，是其扎根在中国越野大地上的信仰。

与之不同的是，曾经响彻越野圈的普拉多，却一直没有什么“动静”，除了几年前的减配操作被网友吐槽以外，唯一成为圈内焦点的轰动事件就是前段时间的退市风波。进入中国市场17之久的霸道，最终迎来这样的下场，结局令人唏嘘。

普拉多的退市不禁引人深思：一个初生牛犊、一个职场前辈，到底为何会有如此大的差距？

越野不只是运动，更重要的是文化

在上市六年多的时间里，哈弗H9一刻都没”消停”过，一直制造着各种“大件事“。云上露营节、联手罗伦士改装、巡游张家界等主题活动，都慢慢推动着越野文化从专业向大众的发展，这一系列“拓圈”行动，助力哈弗H9实现了快速向上突围。也正是这样，具有中国特色的越野文化逐渐成型，并呈现出日益壮大的规模。

轰九大队就是哈弗H9开辟中式越野道路的得力助手，他们把哈弗H9的越野精神带向大江南北，并以老车主自发地去影响潜在客户群体，已然成为存量市场竞争中，哈弗H9找寻增量的一大“武器”。今年上半年，哈弗H9以7298的累计销量，稳居中大型SUV销量TOP5、自主品牌中大型SUV销冠。身处硬派越野SUV小众市场，这一成绩已经达成“爆款”属性。

而普拉多的车友会虽然遍布全国，但它们没有统一的组织，也没有响亮的名号。毕竟，它在国内扮演的角色始终是一名“商人”。不过近几年，普拉多的销量呈跳水式递减，可谓是赔了夫人又折兵。一方面，普拉多的用户画像给消费者们形成了很深刻的印象，“财大气粗”、“煤老板”是消费者眼中普拉多的受众群体，很多人不愿意给自己贴上这样的标签；另一方面，随着年轻消费者的崛起，他们对车辆的要求更高，尤其是在内饰等细节的处理上有了更多的要求，而普拉多却依旧选择沉默。可以说，国六政策只是压死普拉多的一根稻草，这背后更深层的原因是它的故步自封。

黑科技太多 哈弗H9蠕行模式轻松脱困

硬派越野拼到最后，还得靠实力。博格华纳双速TOD智能四驱系统、前中后三把差速锁、蠕行模式以及坦克掉头这些纯正血统的硬派越野车标配，全部集于哈弗H9一身。行驶过程中，该四驱系统TOD分动箱的ECU（行车电脑）会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处路况，持续计算前桥与后桥应分配的最佳传动比，并将扭矩按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥。一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预 。可以说，搭载这套四驱系统的哈弗H9极大地降低了越野操作门槛，小白也能轻松上道。

而普拉多则将原有的全时四驱改为分时四驱，饱受诟病。分时四驱需要驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，结构简单、稳定性高、坚固耐用，但必须车主手动操作，同时还需要停车操作。这样一来，就导致车辆遇到恶劣路况不能迅速反应，错过了脱困的最佳时机。此外，由于其结构是硬连接，在铺装路面不能通过车轮打滑吸收转速差实现差速，所以在弯道上方向盘根本打不动，很难实现转弯。

最后

对于较为小众的越野车来说，向广阔的大众化市场迈进，不是一件一蹴而就的事。在谋求变革的同时，我们看到了哈弗H9正在为打造新时代越野标杆而持续努力，不断向上。越野该有的硬派、城市该有的舒适、主流该有的科技，哈弗H9悉数标配。但是，它想要带给消费者的绝不只是一辆车，而是一种生活、一份向往、一度热爱。